第130章 展示一下歼8-3的爬升率
根据具体型号不同，差距大概在5%-10%之间。
但侧卫家族是个异类。
由于其标志性的带俯角机头设计，串列双座型号苏27UB的“后座”严格来说是在前座的后上方，两名飞行员的高度差距极大。
这种设计给后座带来了无与伦比的视野（这在大多数情况下没什么用，本质上还是为了容纳那个硕大无比的雷达），但相应地也极大地增加了飞行阻力。
这还没完，因为座舱加高会影响到垂尾效率和航向稳定性，所以双座版本又换了一个尺寸更大的垂尾……
总之一番面多加水水多加面的操作之后，双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远大于一般飞机，普遍认为会有15%左右甚至更高。
“不仅这样，咱们的表演时间比较短，所以没必要按照常规套路带上半满的燃油量，也可以减少一些自重。”
“这样里里外外算下来，至少从体感上，应该能拿出不逊于那两架侧卫的垂直机动性！”
(本章完)